不久前，在華盛頓和一位頂級(jí)投資人士聊中國(guó)創(chuàng)新。這位在中國(guó)市場(chǎng)深耕二十多年的投資家坦言，“脫實(shí)向虛”依然是中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得警惕的問題。一方面，中國(guó)各種互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新熱火朝天；但另一方面，制造業(yè)等實(shí)體產(chǎn)業(yè)的底子仍有待加強(qiáng)。

　　這一觀點(diǎn)和筆者近期在美國(guó)的觀察頗為契合。年初以來，美國(guó)舉辦了兩場(chǎng)重要的展會(huì)，一個(gè)是1月初在美國(guó)拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展（CES），超過1500家中國(guó)企業(yè)參展，一時(shí)間中國(guó)“神車”、中國(guó)“黑科技”備受矚目。另一個(gè)是1月中旬在底特律舉行的北美國(guó)際汽車展。筆者在展會(huì)上采訪三天，發(fā)現(xiàn)參展中國(guó)企業(yè)只有寥寥兩家，受關(guān)注度也相對(duì)較低。

　　在兩大北美年度最重要的展會(huì)上，是什么造成這種“冷熱”反差，而這種反差又折射出中國(guó)產(chǎn)業(yè)何種“虛實(shí)”問題，頗值得思考。

　　無論是在CES，還是在底特律車展，其實(shí)有一個(gè)相似的關(guān)注焦點(diǎn)——未來。什么是汽車行業(yè)的未來？什么是汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的未來？?jī)纱笳箷?huì)上參展廠商的答案大同小異：自動(dòng)化和電動(dòng)化。

　　不過，在CES上所討論的未來，和底特律車展上討論的未來，卻具有時(shí)間維度上的差別。CES上眼花繚亂的概念車和技術(shù)，瞄準(zhǔn)的是10年、20年之后甚至是更遠(yuǎn)的未來。在這種由高科技企業(yè)所描繪的未來中，自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車不僅是交通運(yùn)輸工具，也是移動(dòng)娛樂終端、物聯(lián)網(wǎng)一環(huán)、大數(shù)據(jù)來源……

　　而在底特律車展上，雖然企業(yè)也在談?wù)撾妱?dòng)化和自動(dòng)化的未來，但這種未來僅僅是三五年、至多不超過10年的未來。無論是在本屆展會(huì)上宣布投資110億美元開發(fā)電動(dòng)車的福特，還是帶來純電動(dòng)i3、混合動(dòng)力i8跑車的寶馬，他們所考慮的未來是2022或2025。

　　不同的“未來觀”帶來對(duì)創(chuàng)新的不同理解。由科技企業(yè)主導(dǎo)的CES所展示的未來是顛覆性、革命性的。一些此前名不見經(jīng)傳的中國(guó)企業(yè)，一出現(xiàn)便帶來令人為之一驚的顛覆性產(chǎn)品，例如擁有橫貫中控臺(tái)的50英寸巨屏的拜騰汽車。這就是為什么CES給人一種遍地“黑科技”的直觀感受。

　　而在汽車廠商主導(dǎo)的底特律車展，未來更多是延續(xù)性的。在這里所看到的創(chuàng)新，是一種迭代創(chuàng)新，即通過一代一代產(chǎn)品升級(jí)來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)化。

　　不同的未來觀、不同的創(chuàng)新理念，其背后是不同的技術(shù)力量和不同的資本力量。在CES，引起國(guó)際關(guān)注的中國(guó)企業(yè)大多是科技創(chuàng)新企業(yè)甚至是初創(chuàng)企業(yè)，他們的背后是風(fēng)險(xiǎn)投資資本。有些企業(yè)參展，是為展示技術(shù)，展示可能性，也是為更好吸引風(fēng)投投資。

　　而在底特律，參展的均為汽車專業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)大企業(yè)，像福特、奔馳這樣的企業(yè)都有超過百年的歷史。以他們?yōu)橹行模瑓R聚了無數(shù)零配件供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群，其背后是產(chǎn)業(yè)資本。這些企業(yè)參展是為了展示產(chǎn)品，也是為了吸引更多消費(fèi)者。

　　正是因?yàn)檫@種差別，CES上的很多企業(yè)很可能還沒有做出一件能讓消費(fèi)者買單的產(chǎn)品，但他們可以吸引極大的關(guān)注，可能吸引到數(shù)額驚人的風(fēng)險(xiǎn)投資。這些企業(yè)即便失敗，損失的只是創(chuàng)業(yè)人的熱情和投資人的錢。

　　而在底特律車展上，所有廠商都在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地做著實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品失敗、發(fā)展路線出現(xiàn)偏差，或者是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，可能會(huì)毀掉一個(gè)百年企業(yè)；而一個(gè)企業(yè)倒下，背后是一整條供應(yīng)鏈的倒下，是無數(shù)工人的失業(yè)。

　　中國(guó)企業(yè)在CES上的“熱”，與在底特律車展上的“冷”，由此可以得到合理解釋。中國(guó)擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創(chuàng)新企業(yè)，擁有全球罕見的創(chuàng)新動(dòng)力和企業(yè)家精神，中國(guó)企業(yè)和企業(yè)家都希望通過革命性的科技創(chuàng)新，來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但中國(guó)的制造業(yè)基礎(chǔ)和品牌建設(shè)，和美日歐相比仍有較大差距。

　　北美國(guó)際汽車展執(zhí)行董事羅德·艾伯特對(duì)筆者說，中國(guó)企業(yè)在新能源、互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面具有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。不過，要將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者愿意購(gòu)買的具體產(chǎn)品，并通過合理供應(yīng)鏈、合理產(chǎn)能以合理的價(jià)格生產(chǎn)出來，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來說才是真正的難關(guān)所在。如果不能實(shí)現(xiàn)這種突破，那么在CES上的熱潮只不過是“創(chuàng)新泡沫”罷了。

　　在CES上吸引眼球，需要有“講故事”能力；而在底特律車展上吸引眼球，要有“做產(chǎn)品”能力。從拉斯維加斯到底特律，實(shí)則就是從“講故事”能力到“做產(chǎn)品”能力的邁進(jìn)。中國(guó)企業(yè)CES上大熱，值得慶賀；但中國(guó)企業(yè)在底特律車展的冷清，同樣值得深思。

　　回到最初的話題，北美兩大展會(huì)中國(guó)企業(yè)的“冷熱反差”所折射出的中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“虛實(shí)反差”，有何警示意義？如果我們梳理一下中國(guó)的國(guó)際知名企業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)可能都是并不生產(chǎn)具體產(chǎn)品的平臺(tái)型企業(yè)，如最著名的BAT（百度、阿里、騰訊）。

　　這些企業(yè)的成功吸引了驚人的資本、人才和輿論關(guān)注，他們的共同特點(diǎn)都是創(chuàng)新性大于傳承性。但另一方面，任何國(guó)家的實(shí)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，均是傳承性大于創(chuàng)新性。因此，在未來發(fā)展過程中，中國(guó)企業(yè)如何尋獲一個(gè)合理的平衡點(diǎn)至關(guān)重要。

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(來源：中國(guó)證券報(bào))